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从疾驰EQXX Concept看接下来电动车成长

从疾驰EQXX Concept看接下来电动车成长

疾驰公布纯电观点车款 EQXX Concept 单次充电可完成跨越 1 千千米的实路行驶续航力测试,对于接下来的电动车财产而言 ,EQXX Concept 有着主要的代表性意义,包罗电池体系型态 、电池治理体系、行驶阻力的优化等标的目的,给了相称明确的指引 。

本次 EQXX Concept 是在 TÜV Süd 的见证下 ,由德国 Sindelfingen 行驶至意年夜利 Cassis ,行驶里程 1,008 千米,耗时 11 小时 32 分钟,均速 87.4km/hr ,最高速率 140km/hr,能耗值为 8.7kWh/100km(换算约 11.49km/kWh),并且末了计较机显示残剩里程另有 140 千米;若以现实能耗值推算 ,EQXX Concept 的单次满电续航里程可能会跨越 1,150 千米。

新电池体系型态将年夜幅晋升电动车续航

近来电动车业界的话题之一,就是单次充电续航里程应不该该跨越 1 千千米的议题,有些人以为梗概 五、6 百千米就充足 ,并且电池加年夜会增长车体重量,倒霉于能耗体现。

然而,在电池体系型态的改善下 ,EQXX Concept 已经经实现 100kWh 如下的电池包(Battery Pack)可以或许到达 1 千千米的续航力 。起首,EQXX Concept 的高压电池接纳的是跨越 900 伏特的体系,原厂并未标示切当的数字 ,电压提高代表在固定功率下电流可以更小 ,出格在 EQXX Concept 马达功率仅 180kW,逆变器与电线线组管径 、高压路线均可以再缩小 、轻量化,并且高压下的路线损耗也会更低 ,进一步优化车辆的能耗体现 。

其次,EQXX Concept 的电池包接纳新的封装技能,也就是去模块(Battery module)化的新运用 ,此技能最近几年在多个电池年夜厂均有展示,不外还没有年夜量运用在量产上,透过新的电池包技能 ,可以或许年夜幅减低电池重量与体积、晋升重量能量密度,并且猜度原厂应该有对于电池芯内的化学组改善、进一步优化能量密度。以奥迪 e-tron 为例,其 95kWh 电池包重量约莫 700 千克 ,而 EQXX Concept 电池包仅约 495 千克,虽然 疾驰 并未明确指出 EQXX Concept 的电池容量,但二者照旧有着相称较着的差距。

电池治理体系 BMS 再优化

假如说电动车的心脏是电池与马达 ,那末电池治理体系 BMS 就是电动车的年夜脑 。电池治理体系节制车辆上高压电的使用 ,包罗充电与放电,按照 疾驰 的说法,EQXX Concept 的电池治理体系接纳高度科技化的软件演算技能 ,是 EQXX Concept 续航力可以冲破 1 千千米的要害因素之一。

因为 疾驰在公然资料内未申明其 BMS 的细节,是以没法得悉其差异性,不外可以得悉 ,在 BMS 优化 、并搭配改善的电念头,EQXX Concept 总体的电能转换效率到达 95%,是相称高效率的程度。

不只是火力展示 ,EQXX Concept 是新指引

虽然现阶段有些解读会以为 EQXX Concept 仅为疾驰的火力展示、参考价值不高 ;然而近代,车厂观点车与量产车的差距越来越少,考量到成本效益收受接管 ,观点车技能直接或者修改后套用在量产车上已经经很常见 。

EQXX Concept 电池组接纳的是跨越 900 伏特的体系,以及业界现有的 800 伏特有点差别,这与电池包内部的串联型态有瓜葛 ,技能上可透过起落压的体式格局让其与现有的周边兼容;而最主要的重点是 ,疾驰也执政向比现有 400 伏特更高压(甚至逾越 800V)的体系成长,这是毋庸置疑的。

至于电动车续航里程的是非,EQXX Concept 已经经证实 ,以今朝业界主流高容量 100kWh 等级的电池组,透过减重、优化 、新封装技能,就能够跑到 1 千千米 ,并且照旧在均速 87 千米、最高速 140 千米的环境下到达,假如根据守旧的测试,数据必定再更高。将来电动车主流续航里程不会逗留在 5 百千米 ,而是会往更高迈进 。

末了,EQXX Concept 也展示了现有电动车款另有改良行驶阻力的空间,透过科技不停前进 ,将车身的风阻、轮胎的滚动阻力进一步降落,而且搭配太阳能板供给车内的低压电装品使用,再次降低高压转低压的耗损与损耗 ,都是将来电动车业界的趋向标的目的。

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